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摘要: 拉萨街头流动的血液

驰骋在拉萨大街小巷的三轮车

10块钱在拉萨能做什么?

可以吃两碗藏面

或两份炸土豆

或坐3公里的taxi

公交车可以坐5个来回

吃一份布达拉宫东面稍微好一点的老酸奶

当然,不胜枚举

10块钱

还够在港琼茶馆喝一上午的甜茶

看人来人往的人群

也可以在措姆凉粉吃两份凉粉……



今天想说的是拉萨满街都是的——三轮车


我来西藏已三年,对于人力三轮车这个极其不讲交通规则的群体,已经毫无感觉:他们肤色黝黑,脚穿黑色布鞋,身着绿色马甲,身材枯瘦,他们横冲直撞,他们拥堵在十字路口趴活,伴随着小蜜蜂,他们一路呼啸,一路高歌。他们一路上给你讲笑话,也会开心地载你到50米外的目的地。



以前,我并不留意街上这群人,这便是小时候县城、小乡镇上的港亭车替代品而已,并不稀奇,并不少见。不过心想着这毕竟也是圣城拉萨,旅游胜地,连出租车起步价都10块,想必只会比出租车贵,于是便从来没有坐过。后来,不知何时起,一则高原缺氧,经常疲乏,二则实在是懒,便养成了出门打车,随手叫滴滴的习惯。拉萨素来以“车极难打”、“手机信号极差”、“物价极高”闻名于坊间,我也是深受其害。



经常是8点多出门,路边打车上班,顺利的话还好。不顺利之时,随便让你等个半小时是家常便饭。但是别说车,连驾照都没有的我,只能站在街上苦苦地等。于是很无奈初次尝试了三轮车。一问,也不贵。便成为了后来经常出行的交通选择。


三轮车四面透风,坐垫软硬适中,铃声清脆刺耳。车夫钢铁般有力的双腿飞速蹬着脚踏,让你感到力量和速度。



时间久了,三轮车逐渐成为一种观光的选择,而不是纯粹的交通工具。我开始留意每一辆车上的车夫,惊奇地发现车夫群体中不仅是肤色黝黑刚劲有力的年轻人,还有满头银发的老爷爷,也有戴眼镜的年轻小伙子,更有皮肤白皙的汉族小伙子。据统计,拉萨人力三轮车达到600辆之规模,车辆分属市区24个居委会,按照每辆三轮车3个人轮流经营计算,小小的拉萨城竟然有多达1800人在维持这个行业。让人大吃一惊。



这些驰骋在大街小巷的三轮车有统一规范的车外表装修风格,统一的颜色、统一的车铃,车夫们着装统一,但是这些统一的外表却不能盖住个性的车夫。凭个人的经验,很多车夫是很地道的,他们老老实实做生意,边骑车边唱藏歌,藏歌唱得高亢嘹亮。也有的藏族车夫,看你身着颜色鲜艳的冲锋衣,便漫天要价。



“布达拉宫~布达拉宫~去不去?”

“大昭寺~大昭寺~去不去?”

“多少钱?

“只要30,只要30……”

然后我就扭头走了



实际上,虽然在拉萨不久,但是拉萨每条街道名称都已然画在我胸中,拉萨中心市区才6.5平方公里,更何况我是一个地理天才(呵呵),你跟我玩,我才不。哈哈哈。


也有这样的车夫——


“师傅,大昭寺10块去不去?”

“好嘛!”

“走你!”



当然,10块钱,在拉萨作为连一碗炒饭都买不了的货币符号,也成为我们消费的最低出手选择。拉萨的物价一年比一年高,感觉再也没有比这个低价的东西了。有时候自己悄悄地算,一个车夫,一天拉50个客人就500,一个月就15000了,这个收入水平完全可以在拉萨的大街上横着走了,连我们这种世世代代被称为吃皇粮的公务员都要惧他三分。我们这个工资,在拉萨也就三五天才舍得做一次,心疼啊。


遇到这样的车夫,心里还是有种占了便宜的快感。不过,想想,这个都是公平交易,你不吃亏,我也心甘情愿。就谈不上占便宜了。



再后来,我在路上遇到了奇怪的现象,个别三轮车后面悬挂着可爱的小鞋子,这些鞋子有男童的,女童的,就是没有大人的鞋子。我问过藏族朋友拉姆,她也不知道其所以然,身边的朋友更是不能作答。万能的百度完全无用。我惊喜于我进入到一个新大陆,却不知为何。骑着自行车,在城里饶了一圈,照了一堆。试图一探究竟,却无功而返。


拉萨的人力三轮车绝对是拉萨一张(        )的名片,我相信拉萨市人民政府当初在决定设立这个群体的时候,更多的是想要方便慢出行,服务游客,造福当地待业青年,而很少想到如今竟然可以成为一张名片,不过这张名片是迷人的,神秘的,友善的,趋利的还是粗暴的,无序的,这需要拉萨当局更加深入思考和研究。




我相信

人类是越来越和善的


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