【猛狮科技】热点|氢燃料电池谁占制高点 补贴红利下难题待解

摘要: 2017年是全球燃料电池发展的元年,燃料电池汽车作为新能源汽车中的另一股势力,在今年展露出异军突起之势。

09-09 06:41 首页 电池中国



导读


2017年是全球燃料电池发展的元年,燃料电池汽车作为新能源汽车中的另一股势力,在今年展露出异军突起之势。   


  燃料电池汽车行业的发展一直受制于燃料电池的技术瓶颈,在上周于济南举行的2017中国民营企业500强发布暨民营经济发展峰会上,全国工商联副主席、山东东岳集团董事长张建宏透露,“今年,东岳燃料电池膜测试行车里程达到6000小时,全球领先,将用于奔驰的量产氢燃料电池车中。”


  就在8月30日,一则汽车行业的新闻也引发业内关注--奔驰将在今年9月的法兰克福车展上公布一款具备量产可行性的全新氢燃料电池车,这是世界上首款采用插电式燃料电池技术的量产车,该车在电池满电且储氢罐加满时,续航里程可达483km。


  两条关联消息,在嗅觉敏锐的燃料汽车尤其是新能源电池车行业人士看来,一场氢燃料电池技术引领的行业变革悄然开始。


市场元年蓄势待发


  分析人士认为,2017年是全球燃料电池发展的元年,燃料电池汽车作为新能源汽车中的另一股势力,在今年展露出异军突起之势。比如,大洋电机与中通客车携手投资4.4亿元打造燃料电池客车产业基地。从今年1月到现在,全球燃料电池产业已经发生了12起并购投资案例,涉及金额近46亿元。


  汉唐新能源汽车一名徐姓技术主管8月30日接受记者采访时表示,近一两年,丰田、本田、奔驰、通用、福特、宝马等国际品牌汽车纷纷推出燃料电池汽车计划,并发布商业化车型。国内来看,上汽集团、宇通客车、福田汽车在燃料电池乘用车和客车方面也有一定积累。“目前来看新能源车领域,锂电还占据主流,并且其成本逐年下降,燃料电池车的未来增长空间巨大。”


  燃料电池车被寄予“厚望”。消息人士称,目前,山东省政府及有关省直经济主管部门正组织济南、淄博、潍坊、德州等市,整合资源,推动打造燃料电池车全产业链。


  据张建宏透露,东岳集团的氢燃料电池膜在奔驰、福特联盟(AFCC)的全球招标中胜出,双方将合作进行量产氢燃料电池车的稳定性、适应性和经济性科研攻关。“这对我国占领燃料电池车世界科研制高点,推动全球清洁新能源电池车产业化进程具有重大意义。”下一步,东岳将发挥氢燃料电池膜技术优势,借助与奔驰、福特合作优势,推动新能源汽车变革。


补贴红利下难题待解


  “燃料电池关键成本主要被欧美和日本厂商垄断、氢气制备及储运、加氢站的建设等,是国内燃料汽车行业发展亟待克服的难题。” 上述徐姓技术主管对记者分析说,燃料电池汽车产业链包括上游制氢和配套厂商、核心部件厂商、燃料电池动力系统厂商和下游整车厂商,燃料电池动力系统是核心。


  据悉,燃料电池动力系统主要包括燃料电池、驱动电机及控制系统等,燃料电池约占动力系统总成本的2/3,目前主流厂商是加拿大Ballard、日本丰田等。而在国内,政府对燃料电池汽车的补贴力度远大于锂电池汽车,按照2016-2020年新能源补贴政策,锂电池2017-2018年和2019-2020年补助标准分别比2016年下降了20%和40%。相比之下,政府对燃料电池的补贴维持2016年的水平不变,对整车厂而言吸引力明显增加。


  根据市场预计,燃料电池电堆成本可以从目前380美元/千瓦下降至40-50美元/千瓦甚至更低,2030年燃料电池汽车成本有望接近燃油车水平。在中国工程院院士衣宝廉看来,“加氢站的初始投资在500万元至1000万元,远远高于充电桩成本,发展离不开政策的支持。”

来源:经济导报


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